自從去年光陽宣布與有「泰國中油加台電」之稱的PTT（泰國國家石油公司）成立合資公司Aionex、劍指東協市場後，外界相當好奇，身為台灣之光的電動機車，能不能輸出海外？
目前擔任Aionex總經理的丁學文指出，過去光陽機車因為成本因素，很難賣進泰國市場，但現在透過成立合資公司的方式，利用自己生態鏈、轉投資，打造出一個宛如「樂高盒子」的電動機車生態系。在這當中「光陽不賣車、改賣系統」，讓泰國也能孵出一家屬於自己的二輪電動機車公司。
而光陽主要合作對象PTT，過去也因為石油事業面臨電動化威脅，而成立以新能源產業為主的Arun Plus、除了在去年與光陽合資Aionex外，也於2022年與鴻海攜手成立horizon Plus，佈局電動汽車代工。
Arun Plus董事總經理Ekachai Yimsakul表示，在與光陽合作後發現，泰國人與台灣人工作模式近似、有相同的化學效應，「我們合作下來很舒適」。目前泰國電動機車滲透率約為1%，但Ekachai Yimsakul也指出，政府有針對新能源投資者以及民眾買電動車，均有補貼，總體來說，給電動車的機會很多。
在泰國設300座換電站、推5款電動機車
第一階段Aionex透過PTT的關係，今年將在曼谷7-11設立三百個換電站，並預計在今年一口氣推出五款電動機車，其中三款是由金庫資本投資的中國公司設計、製造，另外兩台則是光陽於台灣製造、設計。至於亞洲其他國家，丁學文透露也將在今年陸續進軍印尼、日本。
談起光陽這次的佈局，光陽董事長柯勝峯也指出電動機車對公司來說，是「百年難遇的機會。」因為日本同業主要還在賣燃油車、現在才開始發展電動機車，中國同業也都在做低價電動自行車，相對來說「台灣走在非常前面，要好好利用這個機會。」
丁學文分析，有別於過往同業自己做車、電池、換電站，Aionex則採取新模式，除了請PTT協助興建換電站、與泰國政府談補貼，在電池部分也計畫跟中國業者簽約，計畫建立電池訂閱制，「我們不會用gogoro的方式，自己搞車、搞電池、搞換電，我們是跟電池廠談服務、不是買斷。」透過訂閱制模式，也能避免之後電池出問題，發生找不到電池原廠協助的狀況。
不過目前光陽以及旗下轉投資，生產據點還是以台灣、中國還有印尼為主，成本短期內可能還是無法下降到一定程度，與泰國當地業者競爭。在Ekachai Yimsakul被問到是否有在泰國建立電動機車製造工廠的計畫，他則謹慎回應表示，「要看對的時機，也許規模到了一定程度，會評估去做。」
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